Foto da fonti aperte
Inizia il volo Boeing 737-29 AQ 243 per Honolulu rilassarsi nell’aria. Possibilità di sopravvivere in una situazione del genere c’era uno su un milione di membri dell’equipaggio e dei passeggeri, non di più.
28/04/1988, 13:58, aeroporto di Kahului circa. Maui, Hawaii
Diversi impiegati dell’aeroporto, coprendosi gli occhi con le mani dal sole, guardò l’avvicinarsi di Boeing. Questo aereo non era in programma. “In qualche modo è un atterraggio strano, sull’ala sinistra crolla “, ha detto uno.” E per qualche ragione, la velocità non si riduce – è pazzo a sedersi a una tale velocità? “, rispose secondo. “Signore Gesù!” – sussurrò qualcuno: un calo nell’aereo mancava parte della fusoliera! Come un mostro gigante afferrò i denti nel corpo di un Boeing e ne estrasse una quantità significativa con la carne parte. Un grido femminile straziante risuonò durante il volo.
Boeing 737-297 Aloha Airlines
Il Boeing con il numero di registrazione N73711 era il velivolo più antico in circolazione Aloha Airlines Rilasciato nel 1969, è riuscito più volte. proprietario-compagnia aerea e ha cambiato il suo nome più volte. Ora si chiamava La regina Liliuokalani e ha lavorato come un bus navetta in volo tra isole dell’arcipelago. Ogni giorno compiva 8-10 voli, ciascuno della durata non superiore a 30-40 minuti.
Il 28 aprile, il tabellone avrebbe dovuto volare lungo il percorso. Hawaii Honolulu. Il tempo di volo è di 35 minuti. Comandante dell’equipaggio – Robert Schornsteinimer (10 anni di servizio, 8.500 ore di volo), copilota – Madeline L. Tompkins (8 anni di esperienza, 8.000 ore di volo) e tre assistenti di volo. Boeing è passato ispezione pre-volo (tutto va bene, l’aereo è pronto per il volo). il 13:25 La regina Liliuokalani, con 95 persone a bordo, alzò lo sguardo pista e si diresse verso Honolulu.
Nel frattempo …
Nel frattempo, nell’aprile 1988, il Boeing riuscì a sorvolare oltre 35.400 ore, la maggior parte delle quali si è verificata su percorsi brevi tra aeroporti hawaiani. Il più difficile e responsabile parte di ogni volo è il decollo e l’atterraggio, quando l’aereo sta vivendo carichi pesanti. Ogni decollo e ogni atterraggio è il più forte un colpo in tutta la macchina, un “micro-attacco di cuore” che non scompare mai senza lasciare traccia.
Boeing Queen Liliuokalani, volando su voli domestici, ha sofferto 15-20 di questi “micro-attacchi di cuore” ogni giorno. Per 19 anni ha “saltato” quasi 90.000 cicli di decollo e atterraggio nelle Isole Hawaii il record assoluto del tempo per le auto di questa classe. salato l’aria di mare non ha contribuito alla salute dell’aeromobile – è stato molto minato. Era tempo che la macchina si ritirasse, ma ce n’era una nuova giorno, e la regina Liliuokalani decollò di nuovo.
Incidente ad un’altitudine di 7.500 metri
Alle 13:48, il Boeing raggiunse FL240 (7.500 m). A questa altezza la differenza di pressione all’interno dell’aeromobile e all’esterno è di tre volte. Il minimo microcrack è sufficiente per diventare una catastrofe inevitabile. Alle 13:48, un serpente crepa correva proprio lungo il soffitto della cabina la prima classe e sotto pressione dall’interno dell’aereo iniziarono a svolgersi come una lattina.
In una frazione di secondo, 35 mq m. fusoliera con cablaggio, isolamento termico e portabagagli. I passeggeri erano sotto aria aperta ad un’altitudine di 7.500 m, con una velocità a flusso libero 500 km / he una temperatura di meno 45 gradi.
All’interno, un uragano naturale infuriava. Non abbastanza aria. I passeggeri non potevano indossare maschere di ossigeno – semplicemente non c’erano. L’hostess di Michelle Honda in questa situazione era un partner Jane fu ferita e giaceva incosciente, Clara-Belle non rispose. Michelle non sapeva nemmeno se i piloti fossero vivi, ma ha mostrato coraggio, ha agito rapidamente, in modo deciso, raggruppando i passeggeri, no preso dal panico.
Nella cabina di guida – Comandante, cosa faremo? – Siediti e come appena possibile. – L’aeroporto più vicino è Kahului a circa. Maui – Ci voltiamo su Kahului. Ora non resta che pregare quello Il Boeing non è crollato prima di atterrare.
L’aereo ha iniziato a ridurre la velocità e l’altitudine, sembrava circa. Maui.
– Comandante, quando la velocità scende al di sotto di 315 km / h, l’aereo perde gestione. – Non ridurre la velocità, ci sediamo ad un aumento velocità. Produciamo il telaio. – Commander, segnale di indicazione dell’uscita nessun carrello di atterraggio anteriore. – Kahului, cosa puoi dire del nostro fronte chassis? – Osservare visivamente: il telaio è rilasciato.
Ma è fisso in posizione di lavoro? Questo non è i piloti lo sapevano. In caso contrario, l’aereo dovrà atterrare sul ventre.
Atterraggio estremo
Di solito prima di un atterraggio estremo l’aereo vola alcuni ore, bruciando carburante fino all’ultimo litro. Se durante l’atterraggio del carburante esplodere – nessuno di quelli a bordo ne avrà uno singolo un’occasione per sopravvivere. Ma per quanto tempo ancora oziare nell’aria a parti di un Boeing? Ora? O qualche minuto? Pertanto Schornsteinimer decise di sedermi con i carri armati pieni.
– Comandante, siamo a terra. Il motore sinistro si è bloccato. – nessun lembo far uscire. – Ma come rallenteremo? – Telaio e retromarcia motore. – Capisco. Nostro Padre in cielo …
Alle 13:58, il telaio del Boeing toccò la passerella. Le macchine del fuoco e delle ambulanze si precipitarono verso di lui con un ululato.
foto da fonti aperte
Quando i piloti scesero, videro che il naso dell’aereo uscire su diverse travi.
foto da fonti aperte
Grazie alle azioni dei piloti, tutti i passeggeri sono rimasti vivi, fuggito con lesioni di varia gravità. È scomparso assistente di volo Clara-Belle Lansing – al momento dell’incidente, il suo flusso d’aria buttato fuori. Il suo corpo non fu mai trovato, ma quasi nessuno dubita che sia morta.
Postato da Klim Podkova
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