Foto da fonti aperte
I fisici stanno cercando di scoprire il segreto di un fenomeno naturale, capace di inabilitare i dispositivi di aereo di linea e di minare salute dei passeggeri I fulmini scuri diventano potenti fonti di raggi gamma (rosa nella foto) e quelli nella loro a sua volta generano particelle cariche – elettroni e positroni (giallo e verde): possono anche essere disattivati elettronica e irradiare persone. Foto: NASA. Grave pericolo per aerei e passeggeri aerei è stato annunciato l’altro giorno Conferenza dell’Unione Geofisica Europea a Vienna. Il terribile un fenomeno chiamato “lampo oscuro” è stato scoperto dagli scienziati di Florida Institute of Technology. Questi fulmini diventano potenti fonti di radiazione gamma e flussi di particelle cariche che in grado di disabilitare l’elettronica e irradiare le persone. Gli esperti assicurano che i passeggeri di un aereo sono stati coinvolti in un temporale zona, ricevere dosi di radiazioni, a partire da dieci “fluorografia”. E poi più – come da un esame completo del corpo ai raggi x tomografo. – L’occhio umano non nota un fulmine oscuro, – spiegò uno degli autori dello studio di questi scarichi di fulmini esotici fisico Joseph Dwyer. “Ma sono chiaramente visibili dallo spazio.” satelliti registrare zone luminose di colore azzurro violaceo tra le nuvole lungo circa un chilometro. Il lampo oscuro si presenta ad altezze circa 12 chilometri. Il flusso di radiazioni dagli scarichi è principalmente fino a dove volano gli aerei di linea commerciali. Per la prima volta un fenomeno inizialmente chiamato “tempesta elettrica”, è stato scoperto per circa 20 anni usando i satelliti della NASA. Ma rimane ancora un mistero. – noi sappiamo per certo che la nascita di lampi oscuri coinvolge il cosmo raggi ed elettricità atmosferica, ha ammesso un altro partecipante Docente alla conferenza presso l’Istituto Nazionale Italiano astrofisici Marco Tavani. – Ma come stanno guadagnando i ranghi tremendo potere, non possiamo nemmeno immaginarlo. Dopo tutto, energia i quanti di emissione di fulmini sono superiori a quelli della luce ordinaria o pari Luce UV, quasi dieci milioni di volte! Tale radiazione emette più energia di un reattore nucleare. Lampi ordinari genera solo radiografie deboli. I fisici lo credono È necessario istituire un sistema di allerta per queste minacce. – Pericolo per i dispositivi dei velivoli, non si tratta della radiazione gamma del lampo oscuro stesso, e il flusso di neutroni che lo accompagna e può influenzare il funzionamento dell’attrezzatura, ha spiegato Marco Tavani. – Non lo escludo parte delle catastrofi aeree potrebbero essere associate al buio fulmini. Dopotutto, fino al 1994 non ne erano nemmeno sospettati. Secondo Dwyer, puoi risolvere uno scarico esotico con dosimetro, o su un debole lampo rosato – durante un temporale a malapena visto. E c’era anche speranza per il telescopio Fermi – uno dei più strumenti sensibili e precisi fino ad oggi. Su di esso software recentemente installato che piace i fisici sperano che ci consentano di rilevare i lampi più deboli – presagi di lampi oscuri. COMMENTO SPECIALISTICO Candidato Scienze tecniche, ricercatore, facoltà di fisica, Università statale di Mosca Lomonosov Anatoly Ogushev: – Penso che non dovresti avere molta paura del buio fulmini. Sono rari: circa mille volte meno di ordinario. Sì, e gli equipaggi degli aerei di solito aggirano i temporali lato, in modo che un colpo diretto anche sotto un normale fulmine è molto improbabile. A proposito, ciò che gli scienziati sanno dell’astuzia dell’ordinario Gli esperti di temporale lo riconoscono nell’atmosfera l’elettricità, compresi i temporali, non è stata studiata molto meglio di così. è stato un secolo fa. Non esiste ancora una teoria generalmente accettata temporali e riguardo alla posizione delle aree pericolose nelle nuvole temporalesche anche tra gli scienziati non c’è consenso. – Purtroppo, nonostante tutte le attrezzature degli aeromobili con attrezzature, dai fulmini ma salvarle difficile “, ha spiegato il dottore in scienze tecniche, professore Istituto di energia. GM Krzhizhanovsky Eduard Bazelyan. -Secondo le statistiche del mondo, ci sono mille ore di volo Calcio. Sembra essere un po ‘, ma l’aviazione soffre parecchio. Più spesso i lampi scelgono il tipo di auto in cui si trovano i motori nella parte posteriore. Ma ora ce ne sono sempre meno. E il lampo “è passato” agli aerei con motori su piloni alari. Come l’attuale Boeing. – di L’aereo attira i fulmini? – I motori caldi volano fuori dai motori un flusso d’aria. La temperatura è di 800 gradi. Rigidità dielettrica gas rarefatto – meno, qui il canale nasce con facilit� fulmini. Più o meno allo stesso modo, i fulmini attirano i falò, divorziato per terra. Ma non è tutto. Di solito in grande gli aerei ottengono quei fulmini che essi stessi generano. queste il lampo non proviene dalle nuvole temporalesche circostanti. scarichi iniziare dagli aerei stessi. Ad esempio, dalla coda vai al cloud e dal muso dell’auto – a terra, in due direzioni contemporaneamente. Attraverso l’aereo passa una corrente dell’ordine di centinaia di migliaia di ampere. Fortunatamente, i pugni sono estremamente raramente portano alla morte, gli aerei riescono a sbarcare. – lampo può disabilitare i dispositivi aerei? – Sì, il pericolo principale fulmine per la tecnologia – nelle radiazioni elettromagnetiche. In un batter d’occhio nell’area interessata, la microelettronica moderna può ostruire o rifiutare. Penso che qualsiasi dispositivo elettronico sia migliore controlli importanti dopo un fulmine bruceranno subito a terra, come inizieranno a dare false testimonianze o comandi di conseguenza attacco elettromagnetico. – Quando è probabile che subisca colpire dal cielo – in volo o durante il decollo e l’atterraggio? – In considerazione del fatto che la capacità elettrica di un aereo in aria è ridotta, lo scarico del piano nuvola ha un’energia significativamente inferiore rispetto allo scarico della “nuvola-terra”. Il fulmine più pericoloso per velivoli a bassa quota, poiché in questo caso l’aeromobile può svolgere il ruolo di conduttore di corrente da fulmine da una nuvola a terra. È noto che gli aerei ad alta quota sono relativamente comuni colpito da un fulmine. Eppure, catastrofi su questo motivo unico. Allo stesso tempo, sono noti molti casi. fulmini al decollo e all’atterraggio e persino – già acceso la terra. Più volte un fulmine ha rotto i parabrezza degli aerei. a le tragedie non sono arrivate solo perché i liner erano attivi bassa quota. Se ciò accade all’apice del livello, un disastro inevitabile. La depressurizzazione si sta verificando. DOMANDA DELL’AS PROTEGGERE L’aereo? Come ci hanno spiegato gli esperti Istituto di energia. GM Krzhizhanovsky ogni aereo supera i test di certificazione per la corrente di fulmine. Succede così. Personalizza la macchina finita generatore e passare attraverso di esso una carica paragonabile a un temporale. Oggi è una scossa elettrica di 200.000 ampere. Inoltre, non un impulso, ma due o tre. Uno per uno. Dopotutto, il fulmine è spesso lo stesso i percorsi saltano ripetutamente. Quindi ispezionano tutto. appositamente punti vulnerabili: serbatoi di carburante, antenne, sensori esterni. La sicurezza del volo dipende direttamente da loro e li nasconde dai fulmini è molto difficile. Anche il corpo dell’aeromobile è protetto dai fulmini. per Al fine di ridurre il rischio di ingresso, gli elementi metallici dell’esterno la pelle dell’aeromobile accuratamente collegata elettricamente tra loro, e gli elementi non metallici sono metallizzati. pertanto Pertanto, viene fornita una bassa resistenza elettrica dell’alloggiamento. Per lo scarico di corrente da fulmine e altra elettricità atmosferica con gli scafi, gli aeromobili sono dotati di dispositivi di arresto. DA DOSSIER Tentativi “KP” sui VIP il 28 febbraio 2003 su un aereo Colpo del fratello del presidente degli Stati Uniti Jeb Bush (governatore della Florida) fulmini. Nessuno di quelli a bordo rimase ferito, ma per Bush, volando a Miami, ho dovuto effettuare un atterraggio di emergenza Orlando. È vero, il lampo ha bruciato un buco impressionante nell’ala dell’aereo. Il 28 aprile 2005 un fulmine ha colpito la premiere dell’aereo Regno Unito Tony Blair. Questo è successo durante l’atterraggio, quando l’aereo è volato su a Londra. Blair non è stato ferito. 15 maggio 2006 un fulmine colpì l’aereo del senatore americano Edward Kennedy. Tutti i dispositivi sono stati spenti e il pilota ha dovuto fare un’emergenza atterraggio. NASA Time Aircraft
