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26 maggio 1979 un umile agente di una società coinvolta nella messa in opera autonoleggio Dave Booth, ha lanciato un nuovo numero di New York Times. “L’intera prima pagina era un resoconto della tragedia in Aeroporto di Chicago O’Hara. Scorrendo il titolo, Dave metti giù il giornale: prima conosceva tutti i dettagli della tragedia i più piccoli dettagli, come se fosse sulla scena di un disastro. Aveva già visto ripetutamente l’intera tragedia in un sogno. Disastro in Чикаго 
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25 maggio 1979 Ode DC-10 (Douglas), in volo da New York a Chicago – Los Angeles della American Airlines, tassata al decollo striscia di aeroporto di chicago. A bordo c’erano 258 passeggeri e 13 membri dell’equipaggio. Era chiaro, tempo caldo, visibilità, come hanno detto i piloti, “milioni su un milione”. Alle 15:02 un airbus da 170 tonnellate partire, guadagnando velocità. L’aereo ha accelerato per accelerare 245 km / h (velocità di salita) quando il motore sinistro si è spento e cadde sulla pista dietro l’aereo. Tutti quelli che l’hanno visto hanno urlato orrore. DC-10 decollò sui 2 motori rimanenti e iniziò a guadagnare velocità e altitudine. Se l’aereo ha continuato a volare senza ridursi velocità, tragedia, forse, avrebbero potuto essere evitati, ma l’istruzione prescritto in caso di guasto di uno dei motori per ridurre la velocit� fino a 245 km / h. L’equipaggio, avendo scoperto la mancanza di trazione del motore sinistro, ma, non conoscendo le ragioni di ciò che è accaduto (non un guasto, ma una perdita del motore!), ha iniziato rallentare e Douglas era condannato. Ad una velocità di 255 km / h l’aereo cominciò a cadere e quando il tiro raggiunse i 90 gradi, – cadere. È passato meno di un minuto da quando l’aereo è decollato atterrare quando si schiantò nel terreno a 1.420 metri dalla pista. saltare serbatoi di carburante pieni di carburante. Il fumo era visibile dentro centro di Chicago. Le sirene si precipitarono sul luogo dell’incidente vigili del fuoco e vigili dell’ambulanza dei servizi aeroportuali. Ma se i vigili del fuoco si aspettavano un duro lavoro per spegnere l’incendio, poi i dottori, hanno visto tutto con i propri occhi, hanno capito che il loro aiuto è improbabile ne ho bisogno. 
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273 persone sono morte nello schianto: tutti i 271 che erano accesi tavola e 2 persone a terra. Nel 1979, era il terzo il numero di vittime di un incidente aereo nel mondo. Le 9 notti insonni di Dave Бута 
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La notte del 17 maggio, residente a Cincinnati (Ohio, USA), Dave Booth si svegliò con un sudore freddo. Il motivo era il sogno che vide. In esso Dave si vide in piedi sul bordo dell’aerodromo. Sopra la pista ha pilotato un DC-10 con il logo American Airlines sulla fusoliera. Cadere sull’ala l’aereo cadde a terra. Esplosione, sbuffi di fumo, orrore. su la notte successiva, Dave vide di nuovo lo stesso sogno, e la terza notte, e il quarto. Per 9 notti, Dave ha tormentato questo incubo. dopo le catastrofi del 25 maggio, le visioni cessarono. avvertenze che nessuno ha ascoltato A differenza di altri casi, le visioni di D. Buta ha prove documentali. Allarmato dal suo da sogni ripetuti, Dave ha inviato una lettera all’americano Airlines. “Seconda lettera di avviso di disastro andata amministrazione dell’aeroporto della città natale. Entrambe le lettere sono rimaste senza risposta. Quindi Booth si rivolse alla Federal Aviation Agency Stati Uniti, dove è stato finalmente ascoltato e registrato storia di avvertimento. E questo è tutto. Dopo il disastro, Dave ha visitato specialisti dell’Istituto di Parapsicologia, ma Booth li ha delusi: prima non possedeva alcuna abilità extrasensoriale mai visto sogni profetici, ciò che accadde non lo colpì meno di altri. Per diversi anni, Booth rimase sotto l’osservazione dei parapsicologi, ma i sogni profetici di Butu sono di più non ho sognato.
Aeroplani statunitensi
